一季度工業運行“穩”字當頭！新能源汽車產業“鏈”起中國城市
昨天（19日），工信部發布了一季度工業經濟運行的相關數據，“穩”字成為關鍵詞。
一季度工業運行“穩”字當頭
一季度規模以上工業增加值同比增長6.5%，高于去年四季度2.6個百分點，呈現逐季回升的良好態勢。
工業和信息化部新聞發言人 運行監測協調局局長 羅俊杰：一是工業生產保持平穩，二是制造業占比進一步提升，一季度為28.9%，同比提高1.3個百分點，達到2016年以來最高值。
其中，高技術制造業、裝備制造業增加值分別增長14.2%、8.1%，增速分別比規模以上工業快7.7、1.6個百分點。新能源汽車、太陽能電池、工業機器人產量分別增長140.8%、24.3%、10.2%。
迎難而上 夯實工業之基
今年一季度工業數據整體平穩，但有一點值得關注，三月份制造業采購經理指數為49.5%，降到臨界點之下，比二月份下降0.7個百分點，這也意味著制造業生產經營活動總體有所放緩。
受疫情、原材料價格上漲等多重因素的影響，當前工業經濟運行面臨諸多困難。特別是三月份以來，受疫情影響，多個省份的產業鏈和供應鏈穩定面臨挑戰。那么各地是如何在壓力之下，保證工業經濟穩定運行的？我們選擇了寧波、成都、合肥、佛山四地進行調研。
選擇這四座城市的原因，一是他們的工業經濟，特別是制造業占比大、水平高，其次，今年一季度，這四座城市的工業經濟在困境下都實現了穩定增長。
新能源汽車產業“鏈”起中國城市
在對寧波、成都、佛山、合肥近五年的產業發展數據進行梳理的時候，我們發現新能源汽車產業，是這四座城市共同的發力點。從上游的原材料，到中游的零部件，再到下游的整車，新能源汽車產業“鏈”起了這四座城市。
從企業的增量上看，過去5年，新能源汽車企業數量增速最大的是寧波和佛山，增幅分別是58%和140%。展開來看，目前，寧波的汽車整車及零部件生產企業中，有五分之一的規上企業是集中在新能源汽車產業的新賽道——電池、電控、電機領域；再來看佛山，作為首批國家燃料電池汽車示范運用廣東城市群的牽頭城市，5年間已經聚集了100多家氫能企業和機構，氫能產業項目計劃投資總額超過400億元。
四座城市中，合肥的新能源汽車產業規模相對較小，但是在整車制造領域卻有著雄厚基礎，整車制造企業數量在5年前就已超過其他三座城市。近幾年合肥在機動車充電銷售（電動車充電站建設）、配電開關控制設備制造和新能源車整車制造上增速明顯。
對比四座城市的新能源汽車產業鏈企業數量，成都一直居于榜首，5年間基本維持在2.7萬家左右。
一條新能源汽車產業鏈把四座相隔甚遠的城市串在了一起，而這條產業鏈也是我國制造業眾多產業鏈當中，鏈條最長、拉動產業最多的產業鏈之一。
自3月份以來，因為疫情、原材料等諸多原因，不僅是這四座城市，在全國范圍內，多家新能源汽車整車生產和零部件企業都面臨著供應鏈斷鏈的局面。
但是無論是政府部門還是企業自身，都采取措施積極應對“斷鏈”風險。4月中旬開始，一些暫時停工的新能源汽車企業已經開始陸續恢復生產，產業鏈企穩，繼續發揮穩定工業增長的作用。
朝聞晨評：相互支撐 共渡難關 共創新局
一季度工業運行“平穩”，但并不“平坦”，在迎難而上中體現著“振作”的狀態。一邊助企紓困，一邊著力培優，在保暢通中促轉型。新能源汽車產業的發展，是其中一個生動的縮影。疫情點多、面廣、頻發的影響是客觀存在的，但新能源產業在努力讓自己的產業鏈保持連接狀態。
相關的努力，不只是短暫的救急，而是立足長遠，構建更安全的產業鏈供應鏈體系；不只是個別企業自己在努力，而是全產業鏈上下游之間，一個地區的產業集群之間，大家相互支撐、共渡難關、共創新局。
這努力中，有宏觀政策的引導，有政府合理的幫扶，更有市場主體按照新能源汽車產業發展規律而展開的積極作為。中國的工業經濟，今天不止一個新能源汽車產業在這樣攻堅克難。這就是“穩”字背后的支撐力所在。
